Qualität Aluminiumseamless Tube & Aluminium-Autoteile usine

Ende 2012 gab es in China etwa 800 Hersteller von Aluminiumprofilen, und der Wettbewerb war heftig, was zu einer kontinuierlichen Verwässerung der Produktgewinne führen wird.besonders für Gebäudeprofile.Seit Ausbruch der internationalen Finanzkrise hat sich die Exportlage in internationalen Handelsstreitigkeiten erheblich verschärft.Der Handelsprotektionismus, der von einigen entwickelten westlichen Ländern vertreten wird, hat die Ausfuhr von Aluminiumprofilen immer wieder bedroht.Daher werden die Aluminiumprofil-Exporte in Zukunft hauptsächlich auf Schwellenländer ausgerichtet sein, wo die Rohstoff- und Kostenvorteile der inländischen Hersteller abnehmen werden.All dies wird die inländischen Aluminiumprofilunternehmen dazu zwingen, ihren Produktwert kontinuierlich zu steigern und ihre Industrieketten aktiv zu integrieren.   (1) Integration der Industrieanlage und Kostensenkung.Durch die Erweiterung und Erweiterung der vorgelagerten Industrien kann eine industrielle Optimierung und Konfiguration erreicht werden.Elektrolythaltiges Aluminium, und Aluminiumprofile erreicht wird, können niedrige Kosten und hohe Effizienz erzielt, eine gesunde und nachhaltige Entwicklung der Unternehmen erreicht und ihre Fähigkeit, Risiken zu widerstehen, verbessert werden.   (2) Aktive Zusammenarbeit mit den nachgelagerten Unternehmen für Aluminiumprodukte zur Umsetzung einer Strategie zur Wertschöpfung von Aluminiumprodukten.Durch die Verarbeitung und Herstellung von Aluminiumprofilen als Hauptbestandteil von Fertigprodukten, wie Aluminiumtüren und -fenstern, Möbeln, Badezimmergeräten, Beleuchtungsarmaturen,mechanische Komponenten, Heizkörper usw.Aufgrund des hohen Mehrwerts dieser Endprodukte werden die Ausfuhren von der Regierung mit einem hohen Ausfuhrsteuerrabatt und einer langfristig stabilen Ausfuhrsteuerrabattpolitik gefördert.   Mit der nachhaltigen, schnellen und gesunden Entwicklung der Volkswirtschaft Chinas wird die Nachfrage nach Aluminiumprofilen weiter wachsen.und die Ausrüstung und das technologische Niveau werden auch weiter fortgeschrittenWir glauben, dass Chinas Aluminiumprofilprodukte einen größeren Entwicklungsraum haben werden.Mit der Umsetzung des Anpassungs- und Revitalisierungsplans für die Nichteisenmetallindustrie werden hochwertige Produkte und technologische Innovationen immer wichtiger.Mit der kontinuierlichen Integration der industriellen Kette, wird sich Chinas Aluminiumindustrie schneller und mit höherer Qualität entwickeln.

Die Vorschriften der Bundesregierung für Kraftstoffeinsparungen schreiben vor, dass bis 2025 die Standards für Kraftstoffeinsparungen für Autos auf 54,5 Meilen pro Gallone (etwa 4,8 Liter pro 100 Kilometer) angehoben werden.Die Europäische Union plant, bis 2020 eine obligatorische Emissionsnorm von 95 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer für die Abgase von Autos umzusetzen (die derzeitige Politik sieht vor, bis 2015 130 Gramm pro Kilometer zu emittieren)China strebt das Ziel an, den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von Autos von 7,5 Liter pro 100 Kilometer auf 5 Liter pro 100 Kilometer bis 2020 zu erhöhen. Die Verringerung des Gewichts ist der einfachste und wirksamste Weg, um die Kraftstoffeffizienz der Fahrzeuge zu verbessern und die CO2-Emissionen zu reduzieren.Aluminium ist in die Automobilindustrie gekommenSeitdem hat die Verwendung von Aluminium in Autos zugenommen, und immer mehr Automobilhersteller haben begonnen, Aluminium anstelle von herkömmlichem Stahl bei der Materialwahl zu verwenden.Länder wie die Europäische Union und Nordamerika haben die Führung übernommenDie jüngste Studie des amerikanischen Marktforschungsunternehmens Ducker Worldwide über verschiedene Fahrzeugtypen auf dem Markt zeigt, daß der Anteil von Aluminiummetall im Fahrzeuggewicht auf 12% gestiegen ist. Die Ergebnisse der DuckerWorld-Umfrage zeigen, daß die Verwendung von Aluminium anstelle von Stahl zur Herstellung von Autos das Gewicht des gesamten Fahrzeugs um 30-40% reduzieren kann, das Gewicht des Motors um 30% reduzieren kann,und das Radnabengewicht um 30% reduzierenVon 2006 bis 2012 stieg der durchschnittliche Verbrauch von Aluminiumlegierung in leichten Fahrzeugen in der EU um 19,2 kg.Aluminium macht 53% der in Europa und Nordamerika entwickelten Programme für ultraleichte Fahrzeuge ausIn den kommenden Jahren wird dieser Anteil voraussichtlich deutlich steigen.die Ende 2013 in China eingeführt wurdeDer neue F-150 wird mit einer rein aluminium gefertigten Karosserie gebaut.mit einem Gesamtgewicht von 317 kg leichter als das aktuelle Modell, und der Kraftstoffverbrauch wird voraussichtlich um 15% bis 20% steigen.und der brandneue Range Rover übernimmt kreativ alle Aluminium-Lightweight-TechnologieDuckerWorldwide hat vorausgesagt, dass bis 2015 das Gewicht des Range Rover-Karosserys um 39% verglichen mit der Stahlkarosserie der vorherigen Generation verringert wird.Der durchschnittliche Aluminiumverbrauch pro Auto in den wichtigsten europäischen Ländern wird auf 180 Kilogramm steigen, und der Anteil der Aluminiummaterialien am Gesamtgewicht des Fahrzeugs wird ebenfalls von derzeit 9% auf 12% steigen.und der Anteil von Aluminiummetall im Gewicht von leichten Fahrzeugen wird sich verdoppeln.. In Zukunft werden Fahrzeuge mit neuen Energien die traditionellen Kraftstofffahrzeuge ersetzen.Elektrofahrzeuge der Marken Mercedes Benz E-CellPlus und Mercedes Benz F-Cell, sowie Honda FCXClarity und andere neue Antriebsstrangfahrzeuge, verwenden hauptsächlich Aluminium als Hauptmaterial für ihre Karosserien. Die jüngsten Umfrageergebnisse zeigen, dass sogenannte Alle-Aluminium-Autos, die eine große Menge Aluminiumlegierung verwenden, eine Gewichtsreduktion von 40% erreichen können.mit einer Breite von mehr als 20 mm,, kann die Kraftstoffeinsparung um bis zu 18% erhöhen. Aluminiumlegierungen für den Automobilbereich sind relativ schwach: Nach Daten des Massachusetts Institute of Technology aus dem Jahr 2007Aluminium ist in Bezug auf die Rohstoffkosten mehr als doppelt so teuer wie Stahl, die in Bezug auf die Verarbeitungskosten doppelt so teuer sind wie der Stahl und 20% bis 30% teurer als der Stahl bei der Montage.Ein Aluminiumbauteil ist schätzungsweise 60% bis 80% teurer als herkömmliche Stahlbauteile.Nach Angaben von Alcoa sind die durchschnittlichen Kosten für eine Aluminiumkarosserie von 1400 bis 4600 Dollar, was 65% höher ist als für eine Stahlkarosserie. Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.  

  Schiffe sind das Hauptmittel für den Wasserverkehr, während Schiffe sich auf riesige Segelschiffe beziehen.Aufgrund der geringen Dichte von Aluminium und Aluminiumlegierungen, die etwa ein Drittel der Stahldichte beträgt, weisen sie eine hohe Korrosionsbeständigkeit gegenüber Meerwasser und eine gute Verarbeitungs- und Schweißfähigkeit auf.,im vierten Jahr nach der industriellen Produktion in den Vereinigten Staaten und der Schweiz im Jahre 1888 wurden sie zur Herstellung von Luftschiffen verwendet,zwei Jahre früher als die erste Verwendung von Aluminium in Flugzeugen.     1891 baute die Schweiz erstmals Aluminium-Antriebsboote und später verwendeten andere Länder Aluminium zum Bau ihrer Rümpfe.Es gab nicht viele Arten von Aluminiumlegierungen, und die wenigen Aluminiumlegierungen hatten eine geringe Festigkeit und eine unbefriedigende Korrosionsbeständigkeit, was ihre Anwendung im Schiffbau einschränkte.Die metallurgische Industrie ist der Pionier und die Grundlage der Schiffbauindustrie.Die Aluminiumindustrie stellte der Schiffbauindustrie Ende der 1920er Jahre hoch korrosionsbeständige Al Mg Legierungen zur Verfügung.Daher hat sich die Anwendung von Aluminiumlegierungen im Schiffbau neu entwickelt.     Marine Materials (9): Anwendung von Aluminiumlegierung auf europäischen und amerikanischen Zivilschiffen Im August 1931 produzierte das Vereinigte Königreich die Yacht Diana II, die weltweit die erste rein aus Aluminium gefertigte Yacht war.mit Silber glänzendSie war aus Aluminium-Magnesiumlegierung, mit einer Länge von 16,75 m, einer Breite von 3,65 m und einem Durchzug von 1,74 m. Nach mehr als 20 Jahren Gebrauch blieb sie intakt und der Rumpf war korrosionsfrei.Diese Yacht wurde 1955 auf der Londoner Aluminium-Ausstellung ausgestellt.Nach der Diana II bauten Kanada, Schweden und das Vereinigte Königreich sukzessive einige Aluminiumlegierungsboote.Aufgrund der Verwendung von Aluminiumlegierung im Schiffbau hat sie die Entwicklung von Wassersegelbooten gefördert.Die Sowjetunion baute 1958 das Wassersegel-Passagierboot "Paketa", das 66 Passagiere transportierte, und das Rumpfmaterial war hartes Aluminium;1959 wurde das 130 bis 150 Passagiere befördernde Wassersegelpassagierboot Meteor mit einer Länge von 34,4 Metern und einer Geschwindigkeit von 80 km/h gebaut.Das später gebaute Wassersegelschiff war aus Aluminium-Magnesiumlegierung und geschweißt.Das 1962 gebaute Küstenflügelschiff "Cyclone" verwendet eine neue Art von Platte, die Verstärkungsribben und -platten zu einem Ganzen rollt, wodurch das Gewicht des Rumpfes um 10% bis 15% reduziert wird.5 m lang, 9,0 m breit, 3,0 m Zug, 108 t Hubraum, 3181 kW Leistung und 92,5 km/h Geschwindigkeit.     Seit 1928 wurde Aluminiumlegierung allmählich zur Herstellung des Aufbaus großer Schiffe verwendet, und in diesem Jahr wurden Deckhäuser mit Aluminiumlegierungsmaterialien gebaut.1939 wurden das obere Deck, die Bultöffnungen und die Geländer des norwegischen Frachtschiffs "Fernplant" mit einer Ladekapazität von 8800 Tonnen aus Aluminiumlegierung hergestellt, wobei 14 Tonnen statt 40 Tonnen Stahl verwendet wurden.Nach dem Zweiten Weltkrieg machte die metallurgische Industrie erhebliche Fortschritte, indem sie Aluminiumlegierung zur Herstellung der Schiffsüberbauung weit verbreitete, und die Nutzung und das tägliche Angebot stiegen,Vor allem für einige Luxus-Kreuzfahrtschiffe: im Jahr 1952 teilte sich das Kreuzfahrtschiff der Vereinigten Staaten von Amerika 2000 Tonnen Aluminium, mit einer Länge von 305 Metern, einer Breite von 37 Metern, einem Hubraum von 5914 Tonnen,und eine Passagierkapazität von 2000 PersonenDie britischen Großschiffe Oriana und Canberra verwendeten 1960 über 1000 Tonnen Aluminium, wobei die erstere einen Hubraum von 40 kt und die zweite einen Hubraum von 48 kt hatte.     Aluminiumlegierte Materialien werden auch für die Herstellung anderer ziviler Schiffe verwendet: In den frühen 1950er Jahren hatten einige in Großbritannien gebaute Öltanker Futterplatten aus Legierung der 5XXX-Serie 5054,und jeder Tanker der Klasse 30kt verbrauchte mehr als 1000 t Aluminium;Das 1951 im Vereinigten Königreich gebaute Fischereifahrzeug RedRose verwendete 27 Tonnen Aluminium.Im Jahr 1964 entwarf Ungarn ein 100-t-Gold-Aluminium-Fischereiboot, das eine Aluminiumlegierung mit einem Gehalt von 2,5% bis 4% Mg als Hauptmaterial verwendete.Aluminiumlegierung wird auch auf Lastkähnen verwendet. 1964 bauten die Vereinigten Staaten eine ganz aus Aluminium gefertigte Lastkähnung, die mehr als 180 Tonnen Aluminiummaterial verwendete. Ob es sich um Platten oder extrudierte Materialien handelte,5083 verwendet wurde, und die Ladekapazität lag 14% höher als die der Stahlbargen;Der Rumpf des amerikanischen Schleppers Sauter ist mit Legierungen 5083 und 5086 geschweißt, wodurch die Herstellungszeit im Vergleich zu Stahlbargen um etwa 30% verkürzt wird.Die von der Sowjetunion gebauten Zugfähren wurden mit 5056 und 5466 Legierungen geschweißt.Im Jahre 1906 bauten die Briten zwei Biogastransportschiffe, und die neun Biogasanlagen an Bord wurden mit einer Aluminiumlegierung geschweißt.